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WR300 - Reuilly Moto - Concessionnaire Suzuki Exclusif
Reuilly Moto

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WR300 : L’alternative gagnante ! Une chose est sûre : les pilotes de la Husqvarna CH Racing Team ne font rien comme tout le monde. La WR300 est la moto choisie par Sébastien Guillaume. Ce choix peut sembler osé, mais sachez que le champion français a réussi à se frayer une place sur le podium en E3, catégorie dans laquelle roulent de grosses 500 cm3 quatre-temps, lors des fameux 6 jours. Sébastien Guillaume aime les « vraies » motos d’enduro, celles qui font parfaitement le boulot. Ca tombe bien, car c’est le cas de la Husqvarna WR300, qui a été conçue sur la base du modèle expérimenté qui roule en championnat du monde d’enduro. En effet pendant longtemps la Husqvarna 300 n’était qu’une version gonflée de la WR250. Lorsqu’en 2008, elle est devenue un modèle de la gamme à part entière, la WR300 a immédiatement conquis les c’urs des professionnels et des fans.

Le moteur de la nouvelle WR300 est le plus gros deux-temps de la gamme Husqvarna. Cependant, il développe sa puissance de façon étonnamment linéaire et progressive. Le moteur est très puissant et répond à la moindre sollicitation de la poignée de gaz. Il n’est pas aussi explosif que ça, que seul un professionnel peut le maîtriser. En fait, il est immédiatement devenu une alternative pour les pilotes de E3 ou les fans d’enduro extrême. Faut dire qu’il est léger, maniable et surtout pas trop cher. Bien sûr que le prix compte aussi ! Il est même souvent déterminant au moment du faire son choix. Dérivé du moteur de la WR250, le bloc de la WR300 a été retravaillé au niveau de son alésage (72mm, ce qui donne une capacité moteur de 293,1 cm3). En ce qui concernent le reste des composants, on a affaire à du matériel haut de gamme : allumage numérique Ducati, carburateur Mikuni TMX38, soupape à clapet V-Force sont juste quelques exemples. Quant à la boîte 5 vitesses, elle est efficace.

La WR300 et la WR250 partagent la même base technique et mécanique : on trouve le même cadre en tube d’acier, le même bras oscillant, la même transmission et les mêmes suspensions. Les fourches, qui sont identiques, sont réglables hydrauliquement en détente et en compression. Quant au monoamortisseur arrière, c’est un Sachs. La version 2012 bénéficie des mêmes mises à jour que le reste de la gamme : le cadre est peint en noir, les jantes Excel sont anodisées gris métallisé et les plastiques reçoivent une nouvelle déco. Relookée, le nouveau millésime reste au fond le même, ce qui en dit long sur le travail qui avait déjà été fait en terme de réglages et d’essais. La WR300 et la WR 250 partagent aussi la même liste de composants : freins Brembo, disque pétale grand diamètre (260 mm) avec des étriers flottants à double pistons à l’avant et disque plein flottant de 220 mm à l’arrière, comme le préfère Guillaume et les autres pilotes qui souhaitent avoir un contrôle optimal sur des terrains boueux.

Prix 6690 €
DIMENSIONS, POIDS, CAPACITÉS
Empattement 1485mm
Longueur totale 2260mm
Largeur totale 840mm
Hauteur totale 1300mm
Hauteur de selle 985mm
Garde au sol 345mm
Traînée 100mm
Poids sans carburant 103kg
Capacité de carburant 9,5l
Capacité d’huile 0.8l
MOTEUR
Type Monocylindre 2 temps
Alésage 72mm
Course 72mm
Cylindrée 293,1cc
Rapporto trasmissione 6,9:1
Démarrage par kick
Refroidissement Refroidissement liquide
Radiateur d’eau N. 2
LUBRIFICATION
Moteur Prémélange huile - essence 2%
ALLUMAGE
Type Électronique avec avance variable
Type bougie NGK BR 8EG
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Tafiole Team